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Impression 產品印象

EZONE GT

在冠部采用全新材質OPEN WAVE碳素交叉碳纖維的復合桿頭構造。并且在桿頭內部采用了蜂巢構造,確保了冠部強度的設計讓重量降低20%,成功獲得更低重心。配合高彈道低倒旋的設計讓飛行距離提升成為可能。

OPEN WAVE碳素交叉材質相較普通碳素交叉材質,由于編織方式的不同,產生的曲折更少,因此讓制造出樹脂含量低,強度高同時兼具輕量化的全新材質成為可能。

[ 全新材質:Namd, 桿身回復性更快速, 提高球的初速度。]

EZONE GT

尤尼克斯在全球率先采用全新材質
桿身初次采用了全球最先進的新世代碳纖維材質[Namd]讓碳纖維與樹脂的界面貼合力大幅提升,實現高強度與輕量化。
保持高彈性的同時讓桿身迅速回復。利用前所未有的擊球感提高初始速度。※ Namd是由NITTA(株)所開發的[納米分散碳纖維納米管平均復合化技術]

一號木桿頭采用無溝槽縱向研磨技術,球道木,鐵木桿采用斜紋溝槽,鐵桿則采用橫向溝槽,致力于提高方向性能,采用各種球桿最合適的溝槽設計。

Driver FairwayWood Utility Iron

一號木

[打破常規的垂直拋光桿面]

一般來說桿面設計均采用橫向研磨,但EZONE GT采用突破常規的無溝槽縱向研磨的全新設計,可以適度減少側旋,提高方向性。

●機器人測試數據(桿面開3°的狀態進行擊球)

桿頭速度
[m/s]
球的初始
速度
[m/s]
擊出角度
[deg]
倒旋量
[rpm]
彈道高度
[°]
飛行距離
[yds]
合計距離
[yds]
左右
[yds]
縱向研磨無溝槽 38.8 56.3 16.0 3566 9.1 195.3 210.8 右23.8
橫向研磨橫向溝槽 38.7 56.1 16.7 3869 11.0 191.7 205.6 右28.8

※尤尼克斯調查

球道木&鐵木桿

斜紋的真相。從提高方向性能的研究中誕生出斜面溝槽設計。

球道木&鐵木桿

球道木,鐵木桿在采用不架球座的擊球方式中,為了躲避長草和水塘,在桿面加入溝槽,可防止左右方向上的偏差。因此EZONE GT FW&UT的桿面設計上采用了斜面溝槽設計,與縱向溝槽與橫向溝槽相比較,左右的偏差更少,使方向性更穩定。

擊球瞬間球的運動比較

●左右偏差比較(#3球道木機器測試數據)

斜紋溝槽 橫紋溝槽 豎紋溝槽
左右偏差幅度 5.5碼 8.9碼 10.4碼

※尤尼克斯調查

G-BRID構造。通過深·低重心化,提高易打性并具備軟鐵鍛造鐵桿的優異打感。

EZONE GT

[高初速·高彈道,實現比之從前產品+5%的飛行距離]

桿頭采用了受到巡回賽選手認可的G-BRID構造。產生高反彈性。另外,桿面部位運用了分區硬度加熱處理,使桿面更具硬度,從而提升反彈系數以及甜蜜點區域。桿頸部位柔和,能應對桿面角、桿底角的調節。

〈G-BRID構造〉

桿面內側加入碳鉛材質,在減少震動,提升打桿的同時,配搭低深重心化的設計,實現更易打的特性。

通過對鉻鉬鋼的硬度調整,桿面部分變硬,增大反彈性能,桿頸部分減軟,應對桿低角的調整。

●機器測試數據(#7)

桿頭速度
[m/s]
球的初始
速度
[m/s]
擊出角度
[deg]
倒旋量
[rpm]
彈道高度
[°]
飛行距離
[yds]
合計距離
[yds]
EZONE GT 32.8 44.7 16.8 5115 19.1 135 148
本公司以往型號 31.8 43.5 17.6 5580 18.9 129 141

※尤尼克斯調查

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